Análisis de = las características geométricas del ancho de carril e infraestructura en las paradas de bus del transporte público urbano en la ciudad de Riobamba<= /o:p>

Analysis of the geometric characteristics of the lane= width and infrastructure in the bus stops of urban pu= blic transport in the city of Riobamba

Geocond= a Marisela Velasco Castelo.[1]= , Alexandra Patricia Guerrero Godoy. [2]= & Gustavo Javier Aguilar Miranda. [3]=

Recibido: 23-0= 5-2020 /Aceptado: 27-06-2020 / Publicado: 03-07-2020

<= span style=3D'mso-ansi-language:ES'>Abstract. = DOI: https://doi.org/10.33262/concienci= adigital.v3i3.1325

The following ar= ticle focuses on the analysis of the geometric characteristics of the lane width = and the infrastructure of bus stops of the urban public transport of the city of Riobamba, for which an on-site survey of the cadastre<= /span>-type information has been carried out, preparing files where information such as= the type was identified, identifying its geometry and the state of the stop infrastructure, as well as registering the existence of the type of horizon= tal and vertical signaling. The importance of bus stops lies in the comfort of users when moving around in public transport, where they are exposed to a series of inconveniences that are aggravated by the varying weather situati= on in our environment. There are 16 public transport lines, which are grouped = into 10 groups, relating the route of the route that the transport units carry o= ut. The investigation revealed the real and constant problems that citizens have when using public transport stops to move from a point origin to a destinat= ion. The results obtained based on the analysis reflect the existence of horizon= tal and vertical signaling at the stops, around 30% have the appropriate stop infrastructure, in the geometric analysis verifying the measurements of the lane width dimension 8 groups comply with the regular regulations that allow the adequate circulation of public transport units.

Keywords: Geometric analysis, infrastructure, urban transport, stop, signaling.

Resumen.<= /o:p>

El siguien= te artículo se enfoca en el análisis de las característi= cas geométricas del ancho del carril y de la infraestructura de paradas de bus = del transporte público urbano de la ciudad de Riobamba, para lo cual se ha realizado un levantamiento in situ de la información tipo catastro, elaborando fichas donde se registró información como el tipo identificando su geometría y estado de la infraestructura de parada además = el registro de la existencia del tipo de seńalización horizontal y vertical. La importa= ncia de los paraderos de bus recae en la comodidad d= e los usuarios al movilizarse en el transporte público, donde los mismos están expuestos a una serie de inconvenientes que se agravan con la situación climatológica variante en nuestro medio. Existen 16 líneas de transporte público las mismas que están agrupadas en 10 gr= upos relacionando la ruta del recorrido que realizan las unidades de transporte,= en la investigación se evidenció los problemas reales y constantes que tiene la ciudadanía cuando utilizan las paradas de trans= porte público para trasladarse de un punto origen a un destino. Los resultados obtenidos en base al análisis reflejan la existencia de seńalización horizo= ntal y vertical en las paradas, alrededor del 30% se cuenta con la infraestructu= ra de parada adecuada, en el análisis geométrico verificando las medidas de la dimensión del ancho de carril 8 grupos cumplen con la normativa regular que permite la circulación adecuada de las unidade= s de transporte público.

Palabras clave: <= span lang=3DES-EC style=3D'mso-ansi-language:ES-EC'>Análisis geométrico, infraes= tructura, transporte urbano, parada, seńalización.

Introducción.

En la actualidad a n= ivel de Latinoamérica estudios y proyectos de ingeniería se han convertido en estudios y proyectos desarrollados a partir de la identificación de problem= as de seguridad y/o de fluidez en la red vial. La identificación de estos problemas puede ocurrir por la observación de los propios técnicos del órgano municipal, quienes están presentes cada día en = las vías de la ciudad para los estudios de capacidad y de calidad de servicio, los cuales deben ser realizados permanentemente, o también a partir de las quejas o sugerencias de los ciudadanos. (Martinez Filho, A., Vasconcellos, E. A., & Pauli= no, H. 2014).<= /span>

Los tipos de estudios pueden ser subdivididos de acuerdo con el área = que abarca o con la motivación del estudio. Según los criterios establecidos en cada órgano de tránsito estos puntos críticos pueden ser desarrollados en un punto localizado (intersección o fragmento de vía) para resolver un problem= a de fluidez y/o de seguridad. Análisis de carriles = a lo largo de un carril vial, también para solucionar algún problema de fluidez = o de seguridad, o, inclusive, para la introducción de algún nuevo sistema de prioridad del transporte público, por ejemplo, un nuevo carril para autobuses. (Martinez Filho, A., Vasconcellos, E. A., & Pauli= no, H. 2014).<= /span>

Fundamentación teórica.

Definición de parada de autobús.<= o:p>

Se define como parada de bus o paradero en= su forma más simple a la infraestructura física construida con el fin de acoge= r a pasajeros en la espera de un transporte público, es el mobiliario público q= ue resguarda a los usuarios de la intemperie y a la vez brinda seguridad y comodidad en la espera del transporte público. Su objetivo es facilitar el acceso del usuario al sistema de transporte público, es decir proporcionar facilidad en ingresar y salir del sistema.

Además, las paradas de bus deben complemen= tarse en el diseńo y morfología del lugar en relación al contexto urbano, y permi= tir una fácil identificación tanto para el usuario como para los operadores de = bus. Las paradas de autobús son lugares dentro del recorrido de los autob= uses de transporte público donde éstos se detienen para permitir el ascenso y descenso de los pasajeros. (Olazabal, 2014)

El transporte pú= blico tiene asociados algunos factores cualitativos positivos respecto al vehículo privado que por un lado deberían ayudarle a conseguir recursos y que por el otro deberían ser una parte importante de la motivación de las personas cua= ndo lo utilizan. Estos factores son la cohesión social y territorial, la seguri= dad, la eficiencia económica (individual y colectiva) y el impacto ambiental. (TOTEM-BUS, 2015)

Especificaciones de diseńo y morfología.

Con respecto al diseńo y morfolog= ía de los paraderos se consideran algunos aspectos para que su funcionamiento = sea eficiente:

· = Debe de proporciona= r un lugar de refugio, asegurar la protección frente a las condiciones climática= s, especialmente en el invierno. Contar con una cubierta protectora

· = El mobiliario emple= ado en la parada y la infraestructura externa deben ser de fácil mantenimiento y limpieza

· = Con respecto al mobiliario, que cuente con suficiente espacio para sentarse, además de tener asientos cómodos.

· = Considerar la adecu= ada ventilación e iluminación en la infraestructura.

· = Proporcionar una adecuada identificación e información con respecto a las rutas y paradas en= los recorridos de bus.

· = Seńalética horizont= al y vertical clara y de fácil identificación para el usuario y operador de transporte.

· = Debe considerarse la facilidad de acceso entre el usuario y el sistema de transporte, además inc= luir a las personas con capacidades especiales.

El diseńo y morfología de las paradas de bus deben ser justificados considerando la demanda de pasajeros, el tiempo de espera, el grado de exposición al viento y al tiempo.(Citada en informe del diagnóstico del Transporte GA= DM)

Normas para Establecimiento de Paradas.

La parada deberá ser eficien= te en su funcionamiento, por lo que deberá contar con los siguientes parámetros:

1.&n= bsp; La distancia entre paradas deberá ser de 300 metros a 400 metros.

2.&n= bsp; Brindar refugio, debe asegurar una protección frente a las condiciones climáticas externas. (Lluvia, viento y sol, extremo)

3.&n= bsp; Garantizar una gran calidad en el proyecto y en su ejecución, teniendo en cuenta de fo= rma prioritaria su integración con el entorno, su solidez y durabilidad, así co= mo su fácil limpieza y conservación.

4.&n= bsp; Contar con una cubierta protectora y elementos de sustentación, así mismo, siempre= que las características del emplazamiento lo permitan, será preciso la instalac= ión de paramentos traseros que cumplan eficazmente con la función protectora = = [i]del usuario.

5.&n= bsp; Disponer de asientos ergonómicos para los usuarios, los cuales deberán contar con un diseńo que impida acostarse en los mismos.

6.&n= bsp; Considerar una adecuada higiene, ventilación e iluminación.

7.&n= bsp; Deberá contar con un espacio informativo en los paramentos traseros de los parader= os, donde se coloque identificación del nombre de la parada, información de los recorridos de los buses, con seńalética visible, y para mejor claridad del aviso, contener mapas de rutas e información municipal, además de ser segur= os de fácil acceso tanto para buses como para pasajeros, incluyendo un acceso = para personas con capacidades especiales. (Citada en informe del diagnóstico del Transporte GADM)<= /o:p>

Seńalización horizontal.

La seńalización horizontal e= stá constituida por marcas viales, que son líneas, símbolos y letras que se pin= tan o se pegan sobre el pavimento, las mismas que informan y orientan a la ciudadanía (conductores, peatones, ciclistas, motociclistas, entre otros), estas seńales nos ayudan en la seguridad, eficacia y comodidad de la circulación. (Carlos Kraemer, 2003), citado en inf= orme del diagnóstico del Transporte GADM)

Según la Norma Ecuatoriana V= ial 2012, podemos decir que la seńalización horizontal se coloca sobre una capa= de rodadura de una vía, con respecto a otros tipos de seńales, tienen la venta= ja de trasmitir su mensaje al conductor en el carril en que circula. (Instituto ecuatoriano de normalización, 2011)

· Parámetros Generales.

a)&n= bsp; Debe ser necesaria.

b)&n= bsp; Debe ser visible y llamar la atención.

c)&n= bsp; Debe ser legible y fácil de entender.

d)&n= bsp; Debe dar tiempo suficiente al usuario para responder adecuadamente. <= /span>

e)&n= bsp; Debe infundir respeto.

f)&n= bsp; Debe ser creíble.

· Diseńo Seńalización Horizontal.<= /b>

a)&n= bsp;     Su tamańo, contraste, colores, forma, composición y retro= rreflectividad o iluminación, se combinen de tal manera que atraigan la atención de todos = los usuarios.

b)&n= bsp;     Su forma, tamańo, colores y diagramación del mensaje se combinen para que este= sea claro, sencillo e inequívoco.

c)&n= bsp;     Su legibilidad y tamańo correspondan al emplazamiento utilizado, permitiendo e= n un tiempo adecuado de reacción.

d)&n= bsp;     Sus características de color y tamańo se aprecien de igual manera durante el dí= a, la noche y periodos de visibilidad limitada.

Clasificación.

a)&n= bsp;     Líneas Longitudinales: Se emplean para determinar carriles y calzada; para indicar zonas con o sin prohibición de adelantar; zonas con prohibición de estacion= ar; y, para carriles de uso exclusivo de determinados tipos de vehículos.<= /o:p>

b)&n= bsp;     Líneas transversales: Se emplean fundamentalmente en cruces para indicar el lugar antes de cual los vehículos deben detenerse y para seńalizar sendas destina= das al cruce de peatones o de bicicletas.

c)&n= bsp;     Simboles y Leyendas: Se emplean tanto para guiar y advertir al usuario como para reg= ular la circulación. Se incluye en este tipo de seńalización, flechas, triángulo= s, ceda el paso, y leyendas tales como pare, bus, carril exclusivo, solo trole, taxis, parada bus, entre otros.

Especificaciones Técnicas.

Ubicación: La ubicación de la seńalización debe ser tal que garantice al usuario que viaj= a a la velocidad máxima que permite la vía, ver y comprender su mensaje con suficiente tiempo para reaccionar y ejecutar la maniobra adecuada.

Dimensión: Las dimensiones de la seńalización dependen de la velocidad máxima de la vía en= que se ubican. Están se detallan para cada caso:

·         Ojos de Gato, Tachas: Su lado mayor o el diámetro de su base, debe ser = de 100 mm con tolerancia +-5 mm; con altura de 17,5 mm con tolerancia de +- 2,= 5 mm.

·         Líneas longitudinales: Deben ser de color amarillo, con un ancho mínimo de 100 mm y máximo 150 mm.

·         Línea Segmentada: Para seńalizar la separación de carriles de senti= do opuesto en una vía de baja velocidad (<=3D 50 km/h), se debe utilizar una línea de 100 mm de ancho, con un patrón de 12,00 m y una relación de 3 – 9,= es decir 3,00 m pintados y 9,00 m de separación.

·         Doble Línea: Dos líneas amarillas paralelas de la misma dimens= ión 100 mm cada una.

·         Línea continua: Son líneas segmentadas que tienen un ancho de 150= mm a 200 mm, con líneas pintadas de 1,00 m y espaciamiento de 3,00 m.

·         Línea de Prohibición de estacionamiento: El ancho de esta vía es de 100 mm, se marca a una distancia entre 200 a 800 mm del bordillo de la calzada dependiendo de la configuración de la vía.

·         Línea Ceda el paso: Es una línea segmentada de 600 mm pintado con espaciamiento de 600 mm, en vías con velocidades de 50 km/h, el ancho debe = ser de 400 mm y en vías con velocidades superiores el ancho es de 600 mm. (Citado en informe del diagnóstico del Transporte= GADM)

La seńalización horizontal debe cumplir con los siguientes requisitos mínimos de espesor pa= ra su aplicación: zona urbana 300 micras en seco y zona rural 250 micras en se= co. (Instituto ecuatoriano de normalización, 2011)

Ancho de carril.

Para el ancho de carril experiencias internacionales demuestran que mayores anch= os de carril estimulan velocidades más altas por ello el ancho medido entre centr= os de líneas se establecen según lo seńalado:

Tabla 1: Anchos de carriles

Velocidad máxima de la vía (km/h)

Ancho del carril (m)

Menor a 50 (urbana)

Mínimo 3,00

De 50 a 90 (rural)

Entre 3,00 y 3,50

Mayor a 90 (rural)

Entre 3,50 y 3,80

Fuente: Instituto ecuatoriano de normalización, 2011

Seńalización vertical.

Según Cal y Mayor r. (2007) = y la Norma Ecuatoriana Vial 2012 se puede decir que la seńalización vertical sir= ve para comunicar conductores y peatones de las preferencias que existen entre= una vía con otra, estas seńales se diseńan de acuerdo con las características técnicas y geométricas de la vía, con el objetivo de brindar información de orden geográfico, turístico, cultural y de servicios.

Estas seńales se diseńan de = acuerdo con las características de tamańo, contraste, color, composición, retrorreflectividad e iluminación, todas estas características deben estar ajustadas de tal manera que sean captadas fácilmente por los usuarios y así poder realizar las acciones necesarias al momento de percibir el mensaje que transmite la seńal.

Clasificación.

-&nb= sp;         Seńales preventivas: tiene como propósito advertir a los usuarios la existencia de riesgos y/o situaciones especiales presentes en la vía.<= /o:p>

-&nb= sp;         Seńales regulatorias: Son tableros con símbolos y/o leyendas, que tienen como función expresar a los usuarios de las vías las prohibiciones y limitaciones sobre su uso.

-&nb= sp;         Seńales de identificación: Identifica los nombres y nomenclaturas de las cal= les y las carreteras según su número de ruta y/o kilometraje.=

Especificaciones Técnicas.

-&nb= sp;         Zona Rural: En vías sin bordillos, la seńal debe estar a una distancia libre de por lo menos 600 mm, la separación no debe ser menor de = 2,00 m ni mayor de 5,00 m. Debe ser visible bajo iluminación, su altura no debe = ser mayor a 1,50 m y en zonas pobladas 2,00 m.

-&nb= sp;         Zona Urbana: En vías con aceras, las seńales deben colocarse, a mínimo 300 mm del filo del bordillo, la separación mínima debe ser de 500 m= m, su altura no debe ser menos de 2,00 m. (Citado en informe del diagnóstico d= el Transporte GADM)

Para analizar los pavimentos analizando las condiciones de la vía se considera ciertos tipos de falla como se indica en la siguiente tabla:=

Tabla 2. Pavimentos flexibles- fallas consideradas

Falla

Tipo-Nombre

Unidad

1

Grieta piel de cocodrilo

m²

2

Exudación de asfalto

m²

3

Grietas de contracción(bloque)

m²

4

Elevaciones-hundimiento

m²

5

Corrugaciones

m²

6

Depresiones

m²

7

Grietas de borde

m²

8

Grietas de reflexión de juntas

m²

9

Desnivel calzada-hombrillo

m²

10

Grietas longitudinales y   transversales

m²

11

Baches y zanjas reparadas

m²

12

Agregados pulidos

m²

13

Huecos

m²

14

Cruce de rieles

m²

15

Ahuellamiento

m²

16

Deformación por empuje

m²

17

Grietas deslizamiento

m²

18

Hinchamiento

m²

19

Disgregación y desintegración

m²

Fuente:= Método de evaluación de pavimentos PCI (Pavement Condition Index). Cuerpo de Ingenieros de la Armada de E.U.A. R= eporte Técnico M-268 (1978) M.Y. Shahin y S.D Khon. Versión en Espańol por: ING. Augusto Jugo B. Ca= racas 1987.

Análisis de las vías de la ciudad de Riobamba.

Según la información= del VII Censo de Población y VI de Vivienda del ańo 2010, la provincia de Chimborazo cuenta con una población de 458.581 habitantes, de los cuales 187.119 habitantes viven en el área urbana (40.80%) y 271462 habitantes viv= en en el área rural (59.20%). Para efecto de análisis de acuerdo con la proyección de la población, se estima que la infraestructura vial cuenta con una vida útil d= e 20 ańos. (Subsecretaría regional 3, 2014). (Citado en informe del diagnóstico = del Transporte GADM)

Debido a que, en la rehabilitación de las vías de circulación de la ciudad de Riobamba, se ha realizado obras de infraestructura vial en un:

·      =    100%, constituido por capa de rodadura con pavimento rígido.

·      =    Parterre central.

·      =    Aceras y bordillos.

·      =    Iluminación y semaforización.

En el componente amb= iental se cuenta con arborización en un 100%; El paso vehicular elevado en las Av. Lizarzaburu y la Av. La Prensa el mismo que cuenta con la infraestructura (Cimentación, Queisson y estribos) y en ejecución obras de superestructura (Encofrado, colocación de hierro para las vigas, etc.), seńalización del puente, iluminación y accesos al puente. Drenaje: Implementado 100%. Pasos peatonal= es elevados. (Citado en informe d= el diagnóstico del Transporte GADM).

Se debe tener en consideración las ordenanzas que dictan las autoridades municipales quedando prohibido estacionarse en los carriles destinados al uso exclusivo del transporte público urbano y en las zonas destinadas para estacionamiento y parada de uso exclusivo para el transporte público.

Metodología.

El principal objetiv= o de la metodología de la investigación es que las personas estén capacitadas pa= ra realizar estudios e investigaciones científicas, en forma lógica y ordenada. Algunos autores proponen como definición que es el estudio sistemático, controlado, reflexivo y crítico de proposiciones hipotéticas sobre las supuestas relaciones que existen entre fenómenos naturales, o que es el proceso sistemático, lógico y organizado p= ara adquirir conocimientos y resolver problemas. ( Salinas,2012)

No Experimental.

La presente investig= ación es de tipo no experimental ya realizada en el lugar de los hechos, donde el investigador pudo conocer la realidad a través de la observación mediante= el uso de las técni= cas e instrumentos necesarios evidenciando el problema de una manera real y verídica.

Tipos de investigación.

De Campo.

Se entiende como investigación de campo cuando se presenta mediante la manipulación de una variable externa no comprobada, en condiciones rigurosamente controladas, c= on el fin de describir de qué modo o porque causas= se produce una situación o acontecimiento particular. (Graterol, 2012)<= /span>

Se realizará este ti= po de investigación debido a que el investigador tendrá que estar en las Paradas = de bus de transporte público de la ciudad de Riobamba para realizar un análisis sistemático del problema real, con el propósito de describirlo, interpretarlo, entender su naturaleza y sus facto= res constituyentes, además de explicar las causas y efectos.

Bibliográfico.

La investigación bibliográfica es la primera etapa del proceso investigativo que proporciona el conocimiento de las investigaciones, de un modo sistemático, a través de una amplia búsqueda de: información, conocimientos y técnicas sobre una cuestión determinada. (Labastida, 1994)<= /span>

Descripción de las rutas del transporte p= úblico en la ciudad de Riobamba.

Para el transporte p= úblico ya sea local o interurbano se obtiene la información origen destino mediante catastros específicos en las terminales correspondientes. La ciudadanía de Riobamba dispone de 1<= span style=3D'border:none'>6 rutas de bus que realizan recorridos de 06:20 a 21:= 30, el tipo de recorrido corresponde al circuito cerrado.

Tabla 3. Descripción de rutas línea 01-línea 05

Línea N° 01 Santa Ana – Bellavista

Línea N° 02 24 De Mayo – Bellavista

Línea N<= /span>° 03    Santa Ana – Camal

Línea N<= /span>° 04 Licán – Bellavista=

Línea N<= /span>° 05 Corona Real – Bellavista=

Recorrido:

Termi= nal Barrio Santa Ana =

Panam= ericana Norte

Av. <= span class=3DSpellE>Lizarzaburo

Saint= Amand

Av. Canónigo Ramos

Av. D= aniel León Borja

Autachi=

Reina Pacha

Av. Carlos Zambrano =

Av. Unidad Nacional Olmedo - Loja

México - La Paz

Av. C= elso Agusto Rodríguez Bolívar Bonilla

La <= span style=3D'letter-spacing:.1pt'>Habana

Av. 9 de Octubre
Av. Leopoldo Freire =

Primera Constituyente

Diego de Almagro <= /span>

Orozco

Carabobo

Primera Constituyente

Carlos Zambrano

Av. Daniel León Borja

Av. <= span class=3DSpellE>Canónigo Ramos

Saint Amand Montrond=

Av. Lizarzaburu Panamericana Norte

Terminal Barrio Santa Ana.

=

Recorrido:

Terminal 24 de Mayo Manabí

Imbabura <= /span>

Av.Monseńor Le<= span lang=3DES-EC style=3D'font-size:10.0pt;line-height:115%;mso-ansi-language= :ES-EC'>ónidas Proańo <= /span>

Av. Lizarzaburu

SaintAmand Mont<= span style=3D'letter-spacing:-.15pt'>rond Av. = Canónigo Ramos Av. Daniel León Borja

Autachi

Reina Pacha

Av. Carlos Zambrano Av. Unidad Nacional Olmedo - Loja

México - La Paz

Av. Celso A= gusto Rodríguez

Bolívar Bonilla

La Habana

Av. 9 de Octubre

Av. Leopoldo Freire Primera Constituyente

Diego de Almagro Orozco – Carabobo Primera Constituyente Carlos Zambrano

Av. D= aniel León Borja Av. Canónigo Ramos Saint Amand Mo= ntrond

Av. <= span style=3D'letter-spacing:-.15pt'>Lizarzaburu

Av. Monseńor Leónidas Proańo Atawascos – Azuay Arrawacos – Manabí Cooperativa de vivienda 24 de Mayo.

=

Recorrido:

Terminal Barrio Santa Ana Panamericana Norte

Av. Lizarzaburu

Av. Monseńor Leónidas Proańo

Ricardo Descalzi

Sa<= /span>int Amand Montrond Av. Canónigo Ramos

Av. Daniel León Borja Autachi – Reina Pacha Av. Carlos Zambrano

Av. Unidad Nacional Olmedo – Loja

10 de Agosto – Av. Eloy Alfaro

Av. Leopoldo Freire <= /span> = Quito – Av. Celso Agusto

Entrada al Barrio Medio Mundo

Ba<= /span>rrio El Florecer Redondel del mercado Mayorista

Av. 9 de Octubre

Av. Leopoldo Freire

Av. Eloy Alfaro Guayaquil – Velasco Villarroel– Francia

Av. Unidad Nacional Carlos Zambrano

Av. Daniel León Borja Av. Canónigo Ramos = Saint Amand Montrond Ricardo Descalzi

Av. Lizarzaburu <= /span>Panamericana Norte Terminal Barrio Santa Ana

Recorrido:

Plazoleta de Licán Panamericana Sur

Av. Maldonado =

8 de Julio

Av. <= span style=3D'letter-spacing:-.05pt'>Unidad Nacional

Av. <= span style=3D'letter-spacing:-.05pt'>Eloy Alfaro

Av. Leopoldo Freire

Av. 9= de Octubre

Caracas – Bolívar Bonilla Av. Celso Agusto Rodríguez – La Paz <= /span>Chimborazo – Morona – Junín – Velasco – Orozco – Carabobo

Av. Unidad Nacional

Av. La Prensa

Av. M= aldonado Panamericana Sur Plazoleta de Licán.

Recorrido:

Plazoleta de Corona Rea

Camino de Cunduana = Panamericana Sur

Av. Maldonado

8 de Julio

Av. Unidad Nacional Olmedo – Av. Eloy Alfaro Av. Leopoldo Freire

Av. 9= de Octubre -Caracas Bolívar Bonilla

Av. C= elso Agusto

La Paz – Chimborazo Morona – Junín – Velasco – Orozco – Carabobo

Av. Unidad Nacional

Av. La Prensa

Av. Maldonado Panamericana Sur

Camino a Cundu= ana = Plazoleta de Corona Real

Fuente: Informe del diagnóstico del Transporte G= ADM.

Tabla 3. Descripción de rutas línea 06-línea 10

Línea N<= /span>° 06 Miraflores – Bellavista

Línea N° 07 Inmaculada – El Ro= sal=

Línea N° 08 Yar<= span style=3D'letter-spacing:-.05pt'>uquies – Las Abras

Línea N<= /span>° 09 Cdla= . Cactus – Licán

Línea N<= /span>° 10 San Antonio – Pinos

Recorrido:

Pla<= span style=3D'letter-spacing:.05pt'>zoleta de Licán Panamericana Sur

José = de Araujo

Coop<= span style=3D'letter-spacing:-.05pt'>erativa de la Vivienda La Colina - Esteban Marańón Juan Machado de Chávez

Juan= Bautista Aguirre

José = de Peralta

Av. Pedro Vicente Maldonado – 8 de Julio

Av. Unidad Nacional – Olmedo – Av. Eloy Alfaro Av. Leopoldo Freire

Av. Edelberto Bonilla

Caracas – Bolívar Bonilla Av. Celso Augusto Rodríguez

La P<= span style=3D'letter-spacing:-.05pt'>az - Pedro Bidón Pineda La trinidad – Morona – Junín Velasco – Orozco – Carabobo Av. Unidad Nacional

Av. <= span style=3D'letter-spacing:.05pt'>Pedro Vicente Maldonado

José de Peralta

Juan= Bautista Aguirre

Juan= Machado Chávez Esteban Marańón Cooperativa de la Vivienda La Colina

José de Araujo

Panamericana Sur

Plazo= leta de Licán

Recorrido:

Estacionamiento Barrio la Inmaculada El troje –Vía a Chambo

Av. Circunvalación Av.CelsoA. Rodríguez = Puruha<= span style=3D'letter-spacing:-.4pt'> – Guayaquil Velasco – Colombia

Fran<= span style=3D'letter-spacing:-.05pt'>cia

Av. Unidad Nacional Av. La Prensa

Av. Canónigo Ramos <= /span>Manuel Orozco Eduardo Kingman= Joaquín Pinto

Manuel Rendón

Av. Monseńor Leónidas Proańo

Av. Lizarzaburu Entrada a FAPANI Santa Anita – Retorno Santa Anita – Entrada a FAPANI – Av. Lizarzaburu – Av. Monseńor Leónidas Proańo – Manuel Rendón – Joaquín Pinto = Manuel Orozco – Av. Canónigo Ramos – Av. La Prensa

Av. Manuel Elicio <= span style=3D'letter-spacing:-.05pt'>Flor Veloz – Espejo Argentinos - 5 de Junio Veloz – Av. Celso A. Rodríguez

Av. Circunvalación

vía a= Chambo

El tr= oje

Recorrido:

Pa<= span lang=3DES-EC style=3D'font-size:10.0pt;line-height:115%;mso-ansi-language= :ES-EC'>rque de Yaruquies

Av. Atahualpa -Carabobo Carondelet – Rocafuerte Chile – García Moreno Veloz – Espejo =

Av. Cordové= z

Rocafuerte

Av. 21 de Abril

Galo Plaza

Ja<= span lang=3DES-EC style=3D'font-size:10.0pt;line-height:115%;mso-ansi-language= :ES-EC'>ime Roldós Aguilera Vicente Ramón Roca

Vía Guano – UNACH Las Abras

Retorno a la UNAC H Jaime Roldós

Je<= span lang=3DES-EC style=3D'font-size:10.0pt;line-height:115%;mso-ansi-language= :ES-EC'>rónimo Carrión

Av. 21 de Abril Rocafuerte

= Av. Cordovéz

5 de Junio

Luz Elisa Borja

Colon – Villarroel Pichincha – Boyacá Carabobo

Av. Atahualpa

Ge<= span style=3D'letter-spacing:.1pt'>neralPedro Duchi

Fray Astudillo

24 de Mayo

Pa<= span lang=3DES-EC style=3D'font-size:10.0pt;line-height:115%;letter-spacing:.1= pt; mso-ansi-language:ES-EC'>dre Lobato <= /span>

Pa<= span lang=3DES-EC style=3D'font-size:10.0pt;line-height:115%;mso-ansi-language= :ES-EC'>rque de Yaruquies.

Recorrido:

Estacionamiento: Plaza de Licán – Panamericana Sur Av. Maldonado

Av. 11 de Noviembre

Av. Canónigo Ramos <= /span>

Av. De la Prensa- Autachi Veloz - Colon<= span style=3D'letter-spacing:.05pt'> –Barón de Carondelet – Velasco

12 de Octubre – Alvarado 2 de Agosto –Almagro 24 de Mayo – Loja

Chile – Av. Félix Proańo Redondel de San Luis

Av. Circunvalación

Av. Leopoldo Freire Bolívar Bonilla

Av. Celso Augusto Rodrí= guez – La Paz Chimborazo – Loja

Av. Circunvalación

Barrio Perímetro de las industrias – Balcón Andino – Los Andes

Av. Circunvalación

5 de Junio – Luz Elisa Borja – Colon – Nueva York – Uruguay

Av. Gonzalo Dávalos Barrio Los Pinos

Escuela Primera Constituyente – Veloz Colegio Riobamba Canónigo Ramos – 11 de Noviembre – Av. Vicente Maldonado - Ingreso a Licán- Estacionamiento Licán.

Recorrido:

Ba<= /span>rrio San Antonio del Aeropuert<= /p>
Vía de Ingreso

Av. José de Sucre <= o:p>

Av. Héroes de Tapi

Brasil – Gonzalo Dávalos Uruguay – Argentinos

5 de Junio – Veloz Alvarado – 10 de Agosto Av. Eloy Alfaro

Av. Celso Rodríguez

Av. Circunvalación

Av. Leopoldo Freire Bucarest – Londres

Chile – Valenzuela

Boyacá – Espejo Villarroel – Carabobo Calle 11 de Noviembre Francia – Colombia Uruguay

Av. Unidad Nacional

Av. de la Prensa

Gonzalo Dávalos

Brasi= l

Av. Héroes de Tapi

Av. Antonio José de Sucre Vía de ingreso a San Antonio del Aeropuerto Barrio San Antonio del Aeropuerto.=

Fuente: citado en informe del diagnóstico del T= ransporte GADM.

Tabla 5. Descripción de rutas línea 11-línea 15

Línea N<= /span>° 11 Terminal Interparroquial – Mayorista

Líinea N° 12 San Gerardo – El Batan

Línea N<= /span>° 13 Sixto Duran – 24 De Mayo

Línea N° 14 Libertad – 24 De Ma= yo

Línea N° 15 Licán –Unach- Espoch

Recorrido:

Esta<= span style=3D'letter-spacing:-.05pt'>cionamiento Av. Canónigo Ramos

Av. D= aniel León Borja

Duchicela

Unid<= span style=3D'letter-spacing:-.05pt'>ad Nacional

Chile- Espejo – Olmedo

Eloy Alfaro

Av. <= span style=3D'letter-spacing:-.25pt'>Leopoldo Freire Honduras – Costa Rica

9 de Octubre

Leopold= o Freire

Eloy Alfaro – Guayaquil

Velasco –Villarroel Uruguay Av. Unidad Nacional

Av. La Prensa

Av. C= anónigo Ramos Terminal

Intraparroquial.

=

Recorrido:

RECOR= RIDO IDA: Plazoleta de San Gerardo

Via Penipe

Av. Alfonso Chávez –Ideal =

Mariana de Jesús

El Espectador

Patria<= span style=3D'letter-spacing:.1pt'> Libre

Mons.= Ig. Ordońez

5 de<= span style=3D'letter-spacing:.05pt'> Junio – Venezuela Carabobo

Av. 9 de Octubre Augusto Alzamora San José de Batán

San Vi<= span style=3D'letter-spacing:-.05pt'>cente de Yaruquies

RECOR= RIDO VUELTA: San Vicente de Yaruq= uies

San José de Batan Augusto Alzamora

Av. 9= de Octubre

Carabobo – 12 de Octubre – Rocafuerte Ayacucho – Tarqui Mons. Jacinto Ordońez Patria Libre – El Espectador – Mariana de Jesús – Ideal

Av. <= span style=3D'letter-spacing:-.05pt'>Alfonso Chávez Vía a Penipe

Plazo= leta de San a Gerardo

Recorrido:

Estacionamiento Cdla.= Sixto Durán – Londres Av. Juan Félix Proańo

Guayaquil – Velasco Villarroel – Francia

Av. Unidad Nacional

Av. Carlos Zambrano <= /span>Av. Daniel León Borja Av. La Prensa <= o:p>

Av. Maldonado <= /span>Monseńor Leónidas Proańo

Retorno: Monseńor Leónidas Proańo <= /span>

Av. Maldonado

Av. La Prensa <= o:p>

Av. Daniel León Borja Autachi – Reina Pacha Av. Carlos Zambrano Av. Unidad Nacional Olmedo – Loja

10 de Agosto

Av. Eloy Alfaro

Olmedo – Av. Félix Proańo – Londres Estacionamiento Cdla. Sixto Durán.

Recorrido:

Parque<= span style=3D'letter-spacing:-.2pt'> Central de San Luis

Barrio La Libertad

Vía San Luis

Av. C= ircunvalación – Loja Guayaquil – Velasco <= /span>Villarroel – Francia

Av. U= nidad Nacional

Av. Carlos Zambrano

Av. Daniel León Borja Av. La Prensa

Av. M= aldonado

Av. Monseńor Leónidas Proańo

Retorno: Monseńor Leónidas Proańo

Av. M= aldonado

Av. La Prensa

Av. D= aniel León Borja Autachi – Reina Pacha Av. Carlos Zambrano

Av. U= nidad Nacional Olmedo – Loja

10 de Agosto

Av. E= loy Alfaro – Olmedo Av. Félix Proańo

Cdla. Primera Constituyente

Av. C= ircunvalación

Vía San Luis <= o:p>

Barrio <= span style=3D'letter-spacing:-.15pt'>La Libertad

Parque<= span style=3D'letter-spacing:-.1pt'> Central de San Luis

Recorrido:

Esta<= span style=3D'letter-spacing:-.05pt'>cionamiento: Licán (Iglesia)

Av. Pedro Vicente Maldonado

Av. La Prensa

Av. = de los Héroes =

Av. Antonio José de Sucre Emilio Estrada =

Av. A= lfonso Chávez

Av. Edelberto Bonilla = Monseńor José Ignacio <= o:p>

5 de Junio – Orozco =

Av. Miguel Ángel León Veloz – Av. La Prensa Av. Pedro Vicente Maldonado

Licán (Iglesia)

Fuente: citado en informe del diagnóstico del Transporte GADM.

Tabla 6. Descripción de rutas línea 16

LÍNEA N° 16 CALPI – LA PAZ

Recorrido:

Esta<= span style=3D'letter-spacing:-.05pt'>cionamiento de Calpi<= span style=3D'letter-spacing:-.4pt'> Panamericana Sur

Av. Pedro Maldonado

Av. Saint Ammand <= o:p>

Av. Canónigo Ramos

Av. La Prensa

Manuel Elisio Flor

Veloz – Espańa – Carondelet Velasco - 2 de Agosto

Diego de Almagro – Orozco

Av. Miguel Ángel León – Veloz Av. La Prensa – Av. Canónigo Ramos

Av. Saint Ammand

Av. M= aldonado

Panamericana Sur Estacionamiento de Calpi.

Fuente: Informe del diagnóstico del Transporte G= ADM.

Análisis de resultados.

Al analizar las<= /span> características geométricas del ancho de carril y de la infraestructura de paradas de bus de los corredores de transporte público de la ciudad de Riobamba, divididos en= 10 grupos abarcan a las 16 líneas de estudio, estos grupos se realizan puesto = que existen líneas con rutas parecidas se diferenci= an en las terminales como puntos de inicio y llegada, como se puede observar en l= as tablas 1,2,3 y 4.

·      =    Grupo 1: línea 1,2,3

·      =    Grupo 2: línea 4,5,6

·      =    Grupo 3: línea 7,11

·      =    Grupo 4: línea 8

·      =    Grupo 5: línea 9

·      =    Grupo 6: líne= a 10

·      =    Grupo 7: línea 12

·      =    Grupo 8: línea 13,14

·      =    Grupo 9: línea 15

·      =    Grupo 10: línea 16

En las siguientes fi= guras se observan los resultados y criter= ios de evaluación de cada uno de los grupos para: tipo de seńalización, estructura= de parada y ancho de carril.<= span lang=3DES-EC style=3D'font-size:12.0pt;line-height:115%;font-family:"Times = New Roman",serif; mso-fareast-font-family:"Times New Roman";border:none;mso-ansi-language:ES-= EC; mso-bidi-font-weight:bold'> La figura 1 indica el Tipo de Seńalización, existe una mayor presencia de seńalización vertical en las ru= tas de transporte público de la ciudad de Riobamba con un 65% y un 56% de existenci= a de seńalización horizontal.

Figura 1: Tipo de seńalizació= n

            Elaborado: Grupo de investigación.

Fuente: Informe del diagnóstico del Transporte G= ADM.

La figura 2 indica que un 70% no cuenta con una infraestructura de estructura de parada y el 30% cuenta con = una estructura de paradas en las rutas de transporte público.

            Figura 2. Estructura de parada

            Elaborado: Grupo de investigaci= ón.

          Fuente: Informe del diagnóstico del Transporte GADM.

La figura 4 y 5 indi= can las condiciones del ancho de carril bajo un análisis cuantitativo y cualitativo se evidencia que existe un cumplimiento normativo en el ancho de carril establecido en las rutas de transporte públ= ico, se puede observar los grupo 4 y 10 tienen condiciones deficientes.

            Figura 3: Ancho de carril análisis cuantitativo

                  Elaborado:<= /span> Grupo de investigaci= ón.

                  Fuente: Informe del diagnóstico del Transporte GA= DM.

Figura 4. Ancho de carril aná= lisis cualitativo

             Elaborado: Grupo de investigaci= ón.

             Fuente: <= /span>Informe del diagnóst= ico del Transporte GADM.

Conclusiones:

·         Actualmente la seńalización vertical y horizontal necesita un mejoramiento oportuno para brindar mayor eficiencia a= los usuarios que utilizan el transporte público como medio primordial para su movilización.
·         La seńalización horizontal se ve afectada por el índice de ausentismo= en las vías de la ciudad.
·         La necesidad se prioriza como medida de a= cción para contrarrestar esta deficiencia que conlleva al deterioro de las condiciones actuales de infraestructura y así como también a la problemátic= a de accidentes de tránsito que se mantienen en la ciudad.<= span lang=3DES-EC style=3D'font-size:12.0pt;line-height:115%;font-family:"Times = New Roman",serif; mso-fareast-font-family:"Times New Roman";border:none;mso-ansi-language:ES-= EC'>

·         El ancho de carril necesita ser analizado en las rutas delas línea= s del grupo 4 y 10 debido a que las condiciones geométricas no son óptimas para la circulación de las unidades = de transporte público.
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Ministerio del Interior. (2015). Normas y seńales reguladoras de la circulación. Madri= d: Nipo.pag.215

Olazabal, Nerea ""Un nuevo concepto de = parada de autobús urbano como una combinación de nuevos servicios y requerimientos= de los usuarios"".Leslabay, Marcelo y Morer, Paz. Proyecto fin de grado. Universidad de Nav= arra, 2014

Instituto ecuatoriano de normalización. (2011) .Reglamento técnico ecuatoriano. Quito-Ecuador.

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PARA CITAR EL ARTÍCULO IND= EXADO.

Velasco Castelo, G. M., Guerrero Godoy, A. P= ., & Aguilar Miranda, G. J. (2020). Análisis de las características geométricas del ancho de carril e infraestructura en las paradas de bus del transporte público urbano en la ciudad de Riobamba. ConcienciaDigital, 3(3), 350-366. https://doi.org/10.33262/concienciadigital.v= 3i3.1325

=

=

El artículo que se publica e= s de exclusiva responsabilidad de los autores y no necesariamente reflejan el pensamiento de la Revista Concienc= ia Digital.

El artículo queda en propiedad de la revista y, por tanto, su publicación parc= ial y/o total en otro medio tiene que ser autorizado por el director de la Revista Conciencia Digital.<= /o:p>

=

Velocidad máxima de la vía (km/h)	Ancho del carril (m)
Menor a 50 (urbana)	Mínimo 3,00
De 50 a 90 (rural)	Entre 3,00 y 3,50
Mayor a 90 (rural)	Entre 3,50 y 3,80

Falla	Tipo-Nombre	Unidad
1	Grieta piel de cocodrilo	m²
2	Exudación de asfalto	m²
3	Grietas de contracción(bloque)	m²
4	Elevaciones-hundimiento	m²
5	Corrugaciones	m²
6	Depresiones	m²
7	Grietas de borde	m²
8	Grietas de reflexión de juntas	m²
9	Desnivel calzada-hombrillo	m²
10	Grietas longitudinales y transversales	m²
11	Baches y zanjas reparadas	m²
12	Agregados pulidos	m²
13	Huecos	m²
14	Cruce de rieles	m²
15	Ahuellamiento	m²
16	Deformación por empuje	m²
17	Grietas deslizamiento	m²
18	Hinchamiento	m²
19	Disgregación y desintegración	m²